汤加丽图片 6.5L自吸V12，配主动式悬架，雷总躬行取经，有钱都买不到！

法拉利是最受追捧的超等跑车品牌，而这个品牌如今最受追捧的车型，竟然是一台F(S)UV？法拉利也昭着这件事听起来些许有些离谱汤加丽图片，是以他们把这台车定名为“纯血马”（Purosangue）。干嘛这样朽迈？

尽管被东谈主为适度了产量，但Purosangue备受迎接的原因更多仍是来自它自己的魔力。它是法拉利有史以来首款四门车，和双门四座GT比起来，至少可以让和你一齐兜风的东谈主体面地高低车。

后备厢的容积与紧凑级SUV相等，约莫为......等等，我正在犯一个汽车记者的典型失实：用个东谈主贯通看待不属于我方阶级的玩具。我的意旨真谛是，买得起这车的东谈主，谁会在乎它能多装几个登机箱？

除了有四个车门和四个桶椅汤加丽图片，Purosangue的畅销身分还有另外两点：一是原汁原味的65度夹角6.5升V12当然吸气发动机，搭配8速双聚散变速器，前中置布局，后轴为变速运转桥，这些组合在一齐，即是无比正确的燃油跑车派遣方法。

其二是法拉利最（花）新（钱）研（采）发（购）的Ferrari Active Suspension Technology主动悬架技艺，简称F.A.S.T，毫无创意的法拉利定名法。它“赶巧”和赛车工程技艺公司Multimatic的TrueActive™ Spool Valve (TASV) “真主动式”滑阀减振系统有着相似的使命旨趣。

集成在减振器上的48V电机通过齿轮组连气儿滚珠丝杠，约略通过双阀区分适度压缩和回弹阻尼，笔据动态传感器的信息，主动向减振器施加反向作使劲，以此大幅增强对悬架的适度，灵验扼制车身侧倾，灵验到什么进度呢？有了F.A.S.T，Purosangue索性奏凯没装防倾杆。

这让Purosangue成为了寰宇上首款搭载主动式悬架的量产车。尽管随后的保时捷Panamera、奥迪RS e-tron GT、仰望U9、蔚来ET9都跟进了雷同技艺，但法拉利主动悬架的技艺先进性更高，仅次于仰望U7的直刷电机决议。

抛开这些，Purosangue依旧是一台“很法拉利”的法拉利。转向精确，反馈果真，标的盘完全贴捏掌，握感无与伦比。油门和刹车都极为线性，险些莫得虚位，刹车脚感的回馈比那不勒斯的披萨重量还实在。

车机操作逻辑一塌微辞，车内按键布局也思一出是一出。电子系统可靠性欠佳，时时时来点意大利惊吓：P档往往挂不上，一不预防就溜车；打开主驾车门，后备厢门也会一齐打开......有钱东谈主都这样大方？

思要畅快地独霸纯血马，必须采选手动模式。双聚散变速器的换挡冲击相等大，体感也很刺激，此时的体验至少占到这台车热枕价值的80%。就算在雨天，通过四驱系统、侧滑角适度系统8.0、ABS”evo”2.0等技艺的妥善关注，也可以打开大合。

而要是你聘用自动模式，能源反应就绝顶绝顶绝顶绝顶绝顶绝顶绝顶绝顶不积极，哪怕是地板油也催不动它。是以，思要让这匹纯血马听话，独一的方法即是时辰握紧缰绳。

我没法判断这台车究竟值不值得买，就像我忖度不了广州的天气一样，我敢说的是汤加丽图片，它开起来还可以。不外，有一个东谈主皆备有阅历评判，他以致还要把这匹纯血马的价钱打下来。要是那样一台车问世，又是谁的红运和苦难呢？