反差 twitter 2025，互联网巨头废弃造车？

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本文来自微信公众号：字母榜反差 twitter，作家：张琳，题图来自：AI 生成

2024 年，多家销量遥远低迷的二线新动力车企接连暴雷。

前有高合停工停产，后有哪吒汽车"闹海"不能，换帅自救。12 月上旬，百度和吉祥的结伴公司极越汽车在 CEO 发布一封无法如期发工资的里面信后，在线直播原地休止，接连多日热搜霸榜。

资金链断裂是这些新动力车企暴雷的径直原因。

据"误点 LatePost "报谈，夏一平曾在 11 月底去百度寻求资金支捏，那可能是极越的临了一次契机，但纵容目下，百度除了帮衬贬责拖欠的社保和工资，以及容或"兜底"智驾和导航，并莫得晓示将注入新的资金。

凭据百度财报，百度累计投资集度约 88 亿元东谈主民币：第一笔在 2022 年，进入 41 亿元；第二笔在 2023 年，投资 47 亿元。

2020 年前后，一批互联网公司高调进犯汽车边界，饰演了关节的现款流撑捏者扮装。阿里与张江高科一齐投资了上汽集团旗下的新品牌智己汽车，还投资了小鹏汽车；百度则联袂吉祥创立集度汽车，并向威马汽车注入资金；蔚来背后站着京东、腾讯、联思、小米和百度。

彼时电生意务内卷，告白也成了存量阛阓，造车成了互联网公司能寻找到的新标的：既能霸占新动力汽车场景，将其补充进自己生态之中，又能借助造车扩大思象空间、升迁股价，在成本阛阓上讲出更具眩惑力的故事。

造车这门生意风险高、周期长、容错率低，对互联网公司来说是很重的生意，即即是和传统车企配合造车，也需要高额的成本进入。天地之别的生意模式，使得互联网公司畴昔的得胜嘱托和警告迟缓失灵。

如今五年畴昔，阿里对智己的支捏热度不再，百度正在废弃对极越的进一步投资，腾讯也开动经常减捏蔚来。比拟多元化投资的扩展之举，一众互联网大厂正纷繁走向聚焦主业、松开战线的新共鸣。

一边是正在阅历阴毒的淘汰赛的新动力汽车阛阓，另一边则是热火朝天的东谈主工智能赛谈，面临同样烧钱但处于不同发展时期的两大赛谈，互联网大厂也开动纷繁转舵。

新动力汽车正加速进入淘汰赛阶段。凭据乘联会发布数据，本年 6 月份，中国新动力汽车在新车销售阛阓的渗入率初度冲破 50%，本年 11 月达到 52.3%，已辅导 5 个月冲破 50%。

再类似上从客岁开动由特斯拉打响的全面价钱战，各车企的压力，尤其是现款流压力骤增，一方面费钱如活水，卷研发、卷技能、卷宣传；一方面盈利坚苦，竞争强烈、还要和同业打价钱战。

互联网巨头们废弃造车粗略仅仅时期问题。进入 2025 年，车企失去大腿还将愈演愈烈。

一

在动辄百亿投资的车圈，极越因为含着金汤匙出身而备受扎眼。

2021 年 1 月 11 日，百度注重晓示造车，吉祥是策略配合伙伴，成为那时的 BAT 阵营中第一家入局造车的互联网巨头。

彼时的威马汽车首创东谈主沈晖也坐在台下。受新冠疫情影响，广博造车新势力苦于销量悔恨和后续融资不畅，将威马卖给百度已成为威马决策层的斟酌之一。

威马汽车曾是造车新势力的第一梯队，一度与"蔚小理"皆名。自 2017 年起，百度屡次加码威马的 B 轮、C 轮和 D 轮融资，成为其最大外部鼓舞。两边还配置"威马   & Apollo 智能汽车联结技能研发中心"，百度为威马量产车型提供自动驾驶贬责有缱绻。

从威马到极越，百度达成了从外部投资者到配合造车的回身。

2021 年关于新动力汽车行业而言至关热切。一个很昭彰的趋势是，智能化的热切性将会超越电气化。在汽车行业的智能化挪动中，车企对数据、算法等技能的需求会变得愈加昌盛，这恰是互联网巨头的上风所在。

于是，在蔚来、理思、小鹏等新造车企业在阛阓立稳脚跟后，进入 2021 年，更多科技企业来势汹汹，百度、富士康、滴滴、小米、360 等企业纷繁晓示进犯汽车制造边界。

互联网巨头造车，宗旨之一是缓解流量增长疲软的险恶。

一方面，互联网巨头思要霸占新动力汽车场景，将其补充进自己生态之中，惟有入局才能寻找到冲破口；另一方面，新动力汽车赛谈是一个细目性极高、且由政策强力推动的新增量阛阓。

那时候的极越汽车还叫集度汽车，名字的意旨兴味是"集百度 AI 智力之大成"。那时李彦宏关于集度托付厚望反差 twitter，曾在各式公开阵势赞好意思："集度汽车存在的宗旨，就是要把百度多年的自动驾驶技能、智能座舱技能第一时期奉行到阛阓上。"

而在具体的造车时势上，各家互联网科技公司的接收也不尽相似。

百度和阿里巴巴接收了配合造车；小米接收孤苦造车；腾讯和京东接收了参与投资；华为则接收了提供技能支捏。

每一次新造车音信的传出都会对"绯闻"两边的股价带来拉升。雷军早些年就说过，要思作念成高估值公司，最先照旧得 Go big market（去大阛阓），作念一个最肥的阛阓。

新动力车就是阿谁时候最肥的阛阓。

2020 年中，第一波造车波浪中崛起的新势力，在阅历从地狱到天国后，市值狂飙：特斯拉的市值飙升到 8000 亿好意思元以上，一跃出奇世界五大汽车集团市值总额，并被列入标普 500 指数成份股；蔚来市值冲破 900 亿好意思元，小鹏、理思也来到 300 亿好意思元以上。

关于科技互联网公司而言，不错用造车这个市值管制器升迁股价，在成本阛阓上讲出更具眩惑力的故事。

更何况，OTA 软件升级、订阅处事、电板租借等也让买车造成了捏续性消费，能为互联网企业带开端源赓续的现款流与利润增长契机。

在高大的思象空间下，互联网大厂争相入局。好意思团、字节高出投资了理思；蔚来背后站着京东、腾讯、联思、小米和百度；阿里、小米投资了小鹏；哪吒汽车背靠奇虎 360 和宁德期间……

二

但造车并不如思象中的那么性感。

畴昔二十年，中国互联网行业靠着融资创造了广博遗迹，但这种闲隙出遗迹的互联网尺度论在造车上却屡屡碰壁。

造车这门生意风险高、周期长、容错率低，遥远的无数进入，即即是财大气粗的互联网公司也吃不用。2019 年第一季度，百度出现了上市 14 年来的初度亏蚀，当季净亏蚀 3.2 亿元，这也导致百度的股价暴跌 16%，市值挥发 600 亿。

互联网企业很难像那些新造车势力一样，稳纷乱地对造车带来的无数进入及遥远亏蚀。蔚来、小鹏、理思那些造车新势力每个季度会产生十几亿元的亏蚀，而特斯拉从配置到达成盈利则足足消费了 16 年时期。

尤其是在近两年汽车价钱战的大配景下，各大车企不得不捐躯部分利润，接收"烧钱"降价，以保住谈何容易的阛阓份额。而这种"赔钱赚吆喝"的举动，显然令那些思挣"快钱"的互联网企业，难以隐忍。

更何况，风向依然发生了变化。

2024 岁首，苹果晓示废弃造车，ChatGPT 爆火，世界掀翻一股生成式东谈主工智能波浪，科技巨头们争相布局 AI 赛谈。

百度推出大模子名目文心一言；腾讯加码混元助手；阿里推出通义千问；字节高出也在闲隙发展云雀模子，升级剪映等期骗，融入更多 AI 功能。

一边是热火朝天的东谈主工智能赛谈，一边是越来越阴毒的新动力汽车阛阓淘汰赛，于是广博互联网企业开动试图一步步远隔汽车行业。

阿里对智己的支捏热度不再，百度正在废弃对极越的进一步投资，腾讯也开动经常减捏蔚来。

据好意思国证券来回委员会（SEC）备案文献及关连报谈，2023 年 6 月底，腾讯减捏 4013 万股蔚来，2024 年 5 月份，腾讯再次减捏蔚来 2530 万股 ADS。过程这两次减捏，腾讯的捏股比例从最先的高于 5% 降至 4.9%，且由于捏股比例低于 5%，后续腾讯减捏蔚来无需公告清楚。

造车新势力的亏蚀捏续，汽车实际销量过时于预期，补贴政策退坡，强烈的阛阓竞争，无一不能为拒绝投资机构的一谈谈门槛。

如今，互联网造车从兴起到落潮，与也曾自动驾驶的火热到凄沧如出一辙。

曾几何时，亚马逊、谷歌、百度、阿里巴巴等世界着名互联网公司，纷繁开动盘考自动驾驶技能，于是在巨额成本的蜂涌下，Waymo、Cruise、Argo AI、Apollo 等 Robotaxi 公司竞相出现。

而当今再去看这些公司，当成本失去了投资见谅之后，除掉依然死掉的，其余也就只剩下"求活"两个字。

三

从极越发的声明过甚 CEO 夏一平的里面信不错看出，目下极越汽车还莫得躺平，正在思方设法积极自救，相配是要尽快寻找到新的投资者。

高合也在找钱。

9 月 13 日，久未公开出面的高合汽车首创东谈主丁磊，一刹现身高合汽车的用户线上疏导会，强调高合莫得收歇，仅仅重整。

自从 2 月份停工停产以来，高合从多方寻找资金，以致还尝试通过直播带货的时势"自救"。如今距离丁磊口中三个月的翻身窗口期依然超出快四个月的时期，高合仍然还在 ICU 里。

比拟之下，哪吒算是庆幸的。

据财联社等媒体的音信，哪吒汽车在 11 月中旬等来了南宁产业投资集团的接济，后者为其提供供应链金融支捏。

2024 年 12 月 6 日，哪吒汽车以一份全员信的时势，向外界清楚了更换 CEO 的音信和畴昔有缱绻：张勇不再担任公司 CEO，首创东谈主、董事长方运舟兼任 CEO；公司的发展场合也将变为国内和国际并重，独立下了"负重致远 IPO，2025 年内举座毛利率转正，2026 年举座盈利"的缱绻。

负重致远 IPO 以及聚焦国际，恰是当下哪吒的自救指南。

近两年，哪吒汽车加速布局东南亚阛阓，并全面启动国际业务，配置当地工场、搭建销售网罗、提供腹地化处事等。2023 年，哪吒汽车在东南亚阛阓新动力乘用车销量中名交替 3，新势力中名交替 1 位，占东南亚阛阓份额达到 10.5%。

上市则不仅意味着更广的融资渠谈，还代表了成本阛阓的信心。同期期的"蔚小理"和零跑都早早登陆成本阛阓，但哪吒几次冲击 IPO 都不堪利，本年 6 月，哪吒母公司合众新动力再次向港交所递交招股书。

如今成本落潮，互联网公司接连撤火，新势力们的融资渠谈越来越窄，上市契机也越来越迷茫。而这些"前车之鉴"请示着还在牌桌上的造车新势力玩家们，靠东谈主不如靠己，莫得强项的"硬实力"，不仅造不了血，也很难融到资。

限制化才是车企打赢这场存一火时速战的关节。零跑汽车首创东谈主朱江明曾示意，"咱们把销售限制看得比毛利转正更热切，主若是咱们但愿通过限制上风裁汰举座成本。"  

好多新动力车企的销售限制都不达标，是以没能盈利。在世界范围内，唯三达成盈利的新动力车企是特斯拉、比亚迪和理思，而理思在 2023 年才达周详年盈利。其他新动力车企，无一例外，都处于亏蚀情状，况兼是"卖一辆、亏一辆"。

最近，多家头部造车新势力发布了 2025 年销量展望和家具有缱绻，销量翻倍和推广家具矩阵成了共同的缱绻。

手脚造车新势力的代表品牌，"蔚小理"三家车企的定位有昭彰相反，蔚来塑造高端纯电的品牌形象，小鹏主攻智驾科技阶梯，理思深耕增程奶爸车。

如今，也曾定位辱骂分明的"蔚小理"如今也开动杀入互相的阵脚。在"蔚小理" 2025 年的新车有缱绻中，蔚来将推出第三品牌，小鹏缱绻进犯增程阛阓，理思则将推出纯电车型。

2025 年，新动力车企将要进入愈加惨烈的淘汰赛。蔚来汽车首创东谈主李斌在十周年里面信中指出，畴昔两三年将是行业最强烈、最阴毒的阶段，惟有少数优秀企业能活命下来。而小鹏汽车董事长何小鹏和雷军等东谈主也展望，到 2025 年，能留在阛阓上的品牌将不出奇 5 家。

倒在 2024 年年尾的极越，更像是 2025 年那场阴毒淘汰赛的提前彩排。

参考远程：

《极越"原地休止"：百度的一场造车闹剧》，开端：智驾网；

《极越危急全复盘：抽搭的 CEO、扭捏的百度与被欠款的吉祥》，开端：误点 LatePost；

《互联网造车，开动大落潮》，开端：C 次元；

《互联网巨头下场造车的势必与断然》，开端：懂懂条记；

《互联网巨头造车狂思曲：投资、技能支捏和躬行下场》，开端：探客出行。

本文来自微信公众号：字母榜，作家：张琳