91 探花 可支握在纽北飞驰两圈：小米SU7 Ultra量产版电板包强在那处

快科技11月4日音书，小米SU7 Ultra原型车照旧胜利挑战纽北赛说念，成为了最速四门车，而基于原型车打造的量产版蓄势待发，也将成立纽北91 探花，据称这款车不错在纽北赛说念流畅疾驰两圈，在电动车里属于顶级。

思要支握如斯永劫刻的全力输出，电板无疑是重中之重，那么SU7 Ultra量产版电板强在那处？官方进行了解读认知。

据先容，这款车人人首发技艺全面登顶的宁德期间麒麟二代电板，竣事电板放电速率的快速晋升。

小米还与宁德期间协调研发了“超电子通路时间”，电芯要津电子传输旅途镌汰20%，传输截面积增多30%，大幅晋升电芯过流技艺、谴责极耳产热。

合作多重改变的电板时间，由麒麟II构成了峰值电压897V超等高压平台，大意放出最大1330kW的峰值功率，即使是20%的电量，也能放出跨越800kW的放电功率。

在10月28日的实测中，“小米SU7 Ultra 原型车”电板峰值输出功率达1330kW、20%电量时，依然有超800kW的放电功率，这么的性能阐扬，超越于馈电景况下比纽北榜单上的纯电车满电景况下的性能还要强。

除了放电功率强除外，高负荷冲击赛说念时电板散热也相配进犯。

在电芯层面，高导电解液运用，使得电解液电导率晋升20%，同期收受了HEV级极单方面密度蓄意，超高孔隙率多孔电极，使得极片孔隙率晋升30%。

轮廓下来，最终麒麟II电芯的内阻最低仅有0.25mΩ，这是人人已发布的量产电芯中内阻最低的电芯之一，大大谴责的电板使命进程中的产热量。

其次，小米SU7 Ultra赛说念版电板包基于新的电芯形状，一样收受行业最初的主动冷却时间：

双大面冷却面积达到7.3m²，换热技艺是底部冷却的2倍以上，同期换热热阻比底部冷却低70%，峰值换热功率高达18kW，保证了小米SU7 Ultra纽北赛说念全程不外热，功率不降频。

况兼小米与宁德期间协调研发了极耳散热时间，电芯极耳更勾通冷源，快速导出极耳热量，传热热阻谴责8.5%。

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实测能支握在纽北流畅飘零两圈以上（纽北单圈长度20.832km），况兼实测电板峰值温度＜55℃，电板全程王人处于相宜的使命温度。

其他方面，小米SU7 Ultra赛说念版电板包作念到了5.2C的超高充电倍率，10%~80%的充电时刻仅需11分钟，如斯可在短时刻内就能让车辆重返赛说念，不会错过最好的时机。

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